地鐵車站結構與施工方法

　　(一)地鐵車站形式分類

　　地鐵車站根據其所處位置、埋深、運營性質、結構橫斷面、站臺形式等進行不同分類，具體詳見下表。

　　地鐵(輕軌交通)車站的分類　

　　(二)構造組成

　　二、施工方法(工藝)與選擇條件

　　(一)明挖法施工

　　(1)明挖法是先從地表面向下開挖基坑至設計標高，然后在基坑內的預定位置由下而上地建造主體結構及其防水措施，最后回填土并恢復路面。

　　圖 明挖法基坑類型

　　支撐體系布置

　　拉錨

　　鋼板樁

　　(二)蓋挖法施工

　　(1)蓋挖法施工也是明挖施工的一種形式，與常見的明挖法施工的主要區別在于施工方法和順序不同：蓋挖法是先蓋后挖，即先以臨時路面或結構頂板維持地面暢通，再向下施工。

　　(2)蓋挖逆作法用于城市街區施工時，可盡快恢復路面，對道路交通影響較小。

　　(3)蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。

　　1)蓋挖順作法：蓋挖順作法的具體施工流程見下圖。

　　2)蓋挖逆作法：

　　蓋挖逆作法的具體施工流程見下圖。施工過程中不需設置臨時支撐。

　　3)蓋挖半逆作法

　　在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐并施加預應力。

　　(三)噴錨暗挖法

　　噴錨暗挖法是指隧道開挖后，將一定數量、一定長度的錨桿，按一定的間距垂直錨入巖(土)體，在錨桿外露端掛鋼筋網，再在隧道表面噴射混凝土，使混凝土、鋼筋網、錨桿組成隧道支護體系的工藝。

　　1.新奧法

　　“新奧法”是以維護和利用圍巖的自承能力為基點，使圍巖成為支護體系的組成部分，支護在與圍巖共同變形中承受的是形變應力。因此，要求初期支護有一定柔度，以利用和充分發揮圍巖的自承能力。

　　設計時并沒有充分考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區別。

　　2.淺埋暗挖法

　　遵循“新奧法”大部分原理，按照“十八字”原則(即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測)進行隧道的設計和施工，稱之為淺埋暗挖技術。

　　采用淺埋暗挖法時要注意其適用條件。首先，淺埋暗挖法不允許帶水作業。如果含水地層達不到疏干，帶水作業是非常危險的，開挖面的穩定性時刻受到威脅，甚至發生塌方。大范圍的淤泥質軟土、粉細砂地層，降水有困難或經濟上選擇此工法不合算的地層，不宜采用此法。第二，采用淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的自立性和穩定性。

　　三、不同方法施工的地鐵車站結構

　　1.矩形框架結構

　　這是明挖車站中采用最多的一種形式。

　　明挖地鐵車站結構由底板、側墻及頂板等圍護結構和樓板、梁、柱及內墻等內部構件組合而成。

　　2.拱形結構

　　(二)蓋挖法施工車站結構

　　1.結構形式

　　在城鎮交通要道區域采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結構。

　　(三)噴錨暗挖(礦山)法施工車站結構噴錨暗挖(礦山)法施工的地鐵車站，視

　　地層條件、施工方法及其使用要求的不同，可采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站。